航空解禁 机载WiFi产业链厂商前景广阔

继东航、海航、南航等多家航空公司陆续宣布为空中使用手机“解禁”之后,据《证券日报》记者了解,国航)也于1月21日零时起,在国航实际承运航班上允许使用部分便携式电子设备。至此,国内13家航空公司公布了“空中开机”时间。

对此,有业内人士表示,目前国内航企机上WiFi服务虽处于试行阶段,暂没有向乘客进行收费,但未来可实践的商业模式有很多,比如与电商合作等。机上WiFi服务会显著提高乘客体验,今后将成为仅次于机票价格和航班时刻影响乘客选择航司的最重要因素。

一,“打电话”短期难实现

1月19日,国航官方微博发布通知称,自北京时间2018年1月21日零时起,乘客可在国航实际承运航班上使用便携式电子设备(简称PED)。

值得注意的是,有体验乘客反映空中WiFi的网速差强人意,微信文字聊天尚可,但发送图片和视频十分缓慢。对此,民航专家林智杰表示乃技术限制所致。

“目前主流的机上互联网解决方案有两种:一是通过地面的基站,二是通过卫星。”林智杰称,这两种模式中,目前航空公司广泛使用的主流技术带宽都不太够用,只能支持一架飞机大约30至50个人同时上网,而且只能是轻度使用,大家同时观看流媒体等大流量的操作肯定难以满足。

空地联网使用WiFi上网,意味着要对飞机进行相应的改造。有业内人士就和记者算了一笔账:目前一套机载WiFi系统大概300万元-400万元,加上改装的工程费用、适航取证、软件平台、运维、技术支持等,成本约700万元左右。相比窄体飞机3亿元-5亿元的售价,航企搭载机载WiFi设备的价格约占到整个飞机成本的5%。

然而,上述人士表示,尽管为实现“空地互联”航企投入成本不菲,但航企可借此成为新的增值点,提高乘客体验的同时,尝试通过机票折扣调整、引入个性化服务提供商、与电商企业合作等方式实现商业成功,这也是对航空公司经营模式和创新思路的考验。

如今在飞机上已可以使用PED,未来在飞机上是否能够拨打电话?有业内人士表示,从技术角度讲,打电话也可以实现,但成本高且牵涉到与三大运营商的利益分配问题。

“机上打电话需要将机上通信带宽与传输速率提高几十上百倍,并将通信卫星或ATG基站与地面网络进行融合,还要做机上话音传输的优化以及手机芯片算法升级,成本很高。”此外,上述人士还表示,由于目前机舱没有基站设备,如果不关闭手机或接打电话,手机寻找基站的最大功率信号将会对飞机敏感的通信导航系统造成影响,安全隐患大。

二,机载互联网业务风口在即

需求和提升空间也从侧面昭示着商机和掘金点。早在空中开机政策放开前,这个号称规模过千亿元的市场就已吸引到国内外企业前来布局。如去年,中国联通就和航美传媒合资成立了联通航美。

此外,相比国外航企按设备流量、按月以及按小时等众多计费模式,我国航企目前机上网络产品基本全部免费,未来“蓝海”前景广阔。

有调查报告表明,航空公司通过机上WiFi服务创造的辅助收入,有四个主要收入来源:一是WiFi服务使用费;二是电子商务与目的地购物;三是广告付费收入;四是优质内容,包括直播内容、付费视频等。

事实上,在油价回升,客货收益持续波动的情况下,包括机载互联网业务在内的非航业务收入将成为航空公司盈利能力的重要考量,这对于目前商业开发能力普遍偏弱的中国航企而言既是机会也是考验。  

三、国外供应商与机载WIFI发展情况

目前国外的机载WIFI供应商,主要有松下航电、泰雷兹、罗克韦尔科林斯、霍尼韦尔、KID-Systeme、GEE、Gogo、Viasat等。其中,松下航电、泰雷兹、罗克韦尔科林斯、霍尼韦尔是具备客舱娱乐系统(IFEC)的综合航电供应商,KID-Systeme、GEE、Gogo则是专门针对机载WIFI设备进行生产和装配的公司。Viasat则是主要经营卫星通信业务的无线网络技术公司。

国外的机载WIFI项目,始于十多年前的“波音计划”,空中WIFI于2005年左右问世,随着各种通信技术、安全技术的成熟,近年来国外的机载WIFI服务覆盖面越来越广。目前,欧洲、美洲和亚洲等地的几十家航空公司已经安装了机载移动通信系统,并且均成立了专门的运营公司正式进入商业化运作。机上WIFI成为较成功的增值服务,包括美国航空、汉莎航空等接近30多家海外航空提供了该服务,按照流量或者小时数向乘客收取费用。美国是空中WIFI服务普及程度最高的国家,普及度高达71%。根据预测,到2022年,全球装配机载WIFI设备的民航飞机将达到11000余架次,其中19%的飞机属于亚太地区航空公司(2015年该数据为3%),相比2015年增长近17倍,其中以中国为主要增长地区。可见未来几年国内机载WIFI市场将有较大的发展。

四、国内供应商与机载WIFI发展情况

国内的机载WIFI设备厂商目前还处于起步阶段。主要企业有飞天联合、喜乐航、杭州乐程文化。局域网方面主要有多尼卡、世纪空联等企业。除了多尼卡的机载WIFI产品具备一定的竞争力外,其它公司产品基本处于产品样机研发,这主要是由于航电产品安全高要求和适航取证的严格。因此面对未来国内快速扩大的机载WIFI市场,国外供应商的产品仍将是主流。

我国的民用航空机载移动通信刚刚起步,具体情况如下:东航已改装69架,选择的KU卫星方式,采用松下杭电+中国电信解决方案;南航已改装10架,选择的KU卫星方式,采用松下杭电+多尼卡+世纪空联解决方案;国航已改装局域网17架,ATG6架,KU1架,国航的航班中大部分为机上局域WIFI;海航改装11架、由喜乐航子公司实施;厦航改装6架,选择的KU卫星方式,采用松下杭电+中国电信解决方案;祥鹏改装33架,选择局域网方式,由多尼卡实施;深航改装2架,选择局域网方式,由多尼卡实施;春秋航改装2架,选择局域网方式,由世纪空联实施。

五、成本收费与商业模式分析

航空互联网行业还在成长期,在进行航空互联网平台改造时,设备投资及运营维护等方面的前期成本费用较高,且需要一定的回收期,飞机或新进口飞机进行改装,需要安置天线与发射器等设备。每架飞机的改装费用大概在200万至400万,平均为300万元左右。

每年的带宽支出费用较高,一根宽带平均1M需要30~40万元/年。据估算,如果要正常投入商业化运营,浏览网页、使用QQ、微信聊天工具按照小时收费,成本大约在20~30元/小时,看视频、电视要按照流量收费,成本价格在5元/M左右。

国外的机载WIFI业务资费有免费、按设备数计费、按流量计费、按时收费等几种。免费的有香港航空、Jetblue Airways、Turkish Airlines、北欧航空公司和挪威航空公司等。按设备流量计费:新加坡航空,5MB需要支付5.99美元,10MB需要支付9.99美元,超出后100KB支付0.15美元,相当于每MB流量在10元人民币左右。阿联酋航空和阿曼航空则按设备数量收取费用。西南航空按照每台设备8美元/天收费。按月计费:US Airways、Air Tran、Delta、Air Canada等航空公司的机载WIFI服务都采取包月或者包年的计费方式,价格在40~50美元/月不等。按小时计费:如达美航空国际航班提供5美元/小时,10美元/3小时两种服务,国内航线提供3小时以上的航班收费12.95美元,3小时以下的短途航班收费9.95美元的上网服务;汉莎航空提供1小时收费14.5美元,24小时收费26美元的互联网服务;Virgin America、Etihad、Gulf Air等航空公司也都采用按小时计费,资费在5~15美元/小时不等。

国内没有形成一套明晰的商业模式,但各大航空公司依然在此项目上摩拳擦掌,争取抢占先机。一年数亿人次的运输量,是一个庞大的市场,而且航空公司还坐拥旅客各项信息等数据资源,尤其是两舱旅客等优质客户。2012年达美航空包括空中互联网在内的非航收入几近20亿美元。百亿级的万米高空市场正逐渐在打开。

收费模式并不符合国内消费习惯,据调查,66%的受访者表示在选择航班时会考虑其是否提供无线网络,只有22%的受访者愿为WIFI单独付费,因此通过广告赞助方式或可成为航企降低费用的方法。

 



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本文标签:机载WiFi产业链机载WiFi
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生产日期:2018/1/22
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